据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，中国的汽车出口量在2024年增长了25%，达到480万辆。尽管欧盟于去年10月下旬对中国制造的电动汽车征收了额外的惩罚性进口关税，但中国仍有可能在2024年连续第二年超越日本，成为世界上最大的汽车出口国。

CPCA秘书长崔东树表示，预计今年的出口增长将放缓至10%。除了欧洲关税的压力外，对俄罗斯的出口量预测也将下降，而电动车出口预计会出现“零增长”。 俄罗斯、墨西哥和阿拉伯联合酋长国是中国制造汽车的前三大市场，但对泰国、澳大利亚和英国的出口有所下降。

被称为新能源汽车（NEV）的电动车和插电式混合动力车的出口量在2024年增长了24.3%，达到129万辆。CPCA指出，针对中国制造的电动车进行的长达一年的反补贴调查给对欧盟的出口带来了压力，2024年前几个月的增长仅为10%，远低于2023年的36%。 

英国市场研究机构Rho Motion的研究分析师查尔斯·莱斯特（Charles Lester）认为，尽管欧盟关税短期内会限制中国电动车的销售，但从长远来看，在欧洲建立生产设施，例如比亚迪在匈牙利设厂，将有助于中国汽车制造商在当地获得市场份额。 

在中国国内市场，汽车销量在2024年继续保持增长态势。由于电动车和插电式混合动力车的销量在激烈的市场竞争中创下历史新高，以及更环保汽车的以旧换新补贴推动了需求，整体销量表现强劲。 

在全球电动车市场基本停滞的情况下，中国的出色增长对比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和小米（Xiaomi）等主要车企来说是积极信号，并在竞争激烈的市场中加速了行业整合。 特斯拉同样从中受益，其在中国市场的销量在2024年创下历史新高，扭转了全球销量整体下滑的趋势。 

尽管销量持续增长，但中国汽车行业的盈利能力近年来有所下降。2024年前11个月的销售利润率为4.4%，低于2023年的5%和2020年的6.2%。供应商和经销商也受到了长期价格战的影响，被迫进一步降低组件价格或提供更多折扣。 

 中国乘用车市场信息联席会预测，总体而言，2025年汽车销量预计将增长2%，新能源汽车销量预计将增长20%，占中国汽车总销量的57%。