目前，CR450正在沪渝蓉高铁线路上进行运用考核。所谓“运用考核”，通俗来说就是“刷里程”。自去年底样车下线以来，CR450已通过一系列严格的测试，包括周测、月考和期中考等，各项性能指标均达到标准，并成功实现时速450公里的稳定运行。然而，根据技术要求，CR450还需在指标合格的前提下，累计运行60万公里，才能具备正式载客运营的条件。

那么，CR450为何能跑得如此之快？其设计上进行了多项优化。首先，CR450的车头长达15米，比现行时速350公里的复兴号动车组车头更长2.5米，整体造型更加尖锐细长，有效降低空气阻力。此外，车厢底部裙板设计较低，隐藏了车轮和转向架结构，提升了整车的流线型表现，增强了前冲力。

车身整体高度降低了20厘米，重量减轻了50吨。近五年来，科研团队以0.1%的减阻率为最小单位，持续优化设计，最终使整列车的阻力减少了22%。从启动到提速至时速350公里，CR450仅需4分40秒，而目前运营的时速350公里复兴号动车组则需要6分20秒，提速效率提升了100秒。

中国铁道科学研究院相关负责人表示，明年CR450将在成渝中线展开更接近实际运营条件的全面测试，为后续投入商业运营做好充分准备。据共青团中央报道，2024年12月29日，纯“中国血统”的CR450动车组样车首次亮相，外观设计庄重大气，车身线条简洁流畅，侧方裙板采用全新半包覆结构，展现出强烈的科技感与代际特征。

相较于CR400动车组，CR450在车体重量上减少约10%，运行阻力和能耗分别降低22%和20%，牵引效率提升4%。这标志着中国铁路在高速动车组领域实现了又一次重大突破。

中国铁路首次构建了时速400公里动车组的顶层指标体系，用最直观的方式展现了“中国速度”的实力。从“蓝暖男”到“绿巨人”，从“超级长”到“超抗冻”，从“自动驾驶”到“Wi-Fi全覆盖”……中国高铁不断推陈出新，持续引领世界轨道交通发展潮流。

如今，中国已成功研制出具有完全自主知识产权、涵盖不同速度等级、动力方式和编组形式的复兴号系列化动车组，能够适应各种复杂运行环境。奇迹并非一蹴而就，而是源于长期积累与不断突破。CR450的诞生，正是中国高铁技术持续进步的生动写照。