上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕透露，降价后的玛莎拉蒂市场反响热烈，30多万的Grecale格雷嘉销售火爆。其中，纯电版Grecale格雷嘉落地价不到40万元，折扣力度十分惊人。

今年下半年以来，玛莎拉蒂针对Grecale格雷嘉车型展开了多轮大规模降价行动。官方资料显示，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉指导价区间为65.08 - 103.88万元，优惠后裸车价降至38.88万元，起售价直降超26万元，相当于打了六折。而纯电版Grecale格雷嘉折扣更为诱人，官方指导价89.88万元，降价后裸车价仅35.88万元，大幅降价54万元，近乎四折出售。

北京商报消息称，目前在售的Grecale格雷嘉等车型正大幅降价清理库存。北京一家玛莎拉蒂经销商证实，低配版Grecale格雷嘉在全国范围内已销售一空。

浙江经视报道，山东一家玛莎拉蒂4S店销售人员透露，实际上玛莎拉蒂仅生产了一批纯电版Grecale格雷嘉，因长期积压库存未售完，且后续大概率不会再生产。销售人员不建议客户购买纯电版，原因是车辆保有量小，一旦出现问题，维修困难，配件也难以寻找。

一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影响，这批进口车在中国市场的上市时间推迟了整整一年半，与后续新款车型上市时间重叠。对于厂家而言，快速清理库存成为当前营销策略的重中之重，因此出现了罕见的大幅降价情况。

近年来，玛莎拉蒂在华销量表现不尽如人意。乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量巅峰出现在2017年，当年销量达1.44万辆。然而到了2024年，销量仅为1228辆，同比大幅下滑71%。

从全球市场来看，玛莎拉蒂同样面临困境。财报显示，2025年三季度玛莎拉蒂全球出货量仅1800台，同比下滑14.3%。乘联会最新数据显示，今年9月玛莎拉蒂中国进口销量为83台，同比下滑5%；今年1 - 9月，中国进口销量为1023台，同比下滑3%。

事实上，2023年之前，国内主流超豪华汽车市场基本被进口品牌垄断。但从2023年开始，超豪华汽车品牌进口量逐渐出现较大幅度下滑。乘联会数据显示，2024年，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场的进口销量分别降至2608辆、789辆、881辆、608辆、297辆，同比分别下滑25%、40%、26%、27%、44%。就连在2023年实现增长的迈凯伦，2024年也同比下滑83%，进口量仅38辆。

在市场困境下，玛莎拉蒂还多次陷入出售传闻。多家媒体曾报道，今年4月初，其所属的Stellantis集团聘请咨询公司麦肯锡提供建议，引发市场猜测。不过Stellantis发言人回应称“不会出售玛莎拉蒂”。2024年8月，又有传闻称Stellantis集团正考虑向中国车企出售玛莎拉蒂，但同样遭到官方否认。

为扭转不利局面，今年3月，玛莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb - Doutriaux）暂代中国总经理，全面负责三叉戟品牌在华业务运营。玛莎拉蒂方面表示，朱莉曾主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨市场协同运营及商业拓展。在玛莎拉蒂的全球战略布局中，中国市场已成为关键枢纽之一，此次人事任命也彰显了其对中国市场的重视以及扭转颓势的决心。

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