据了解，沙特阿美此前向长期合作的亚洲长约客户发出通知，提议部分原油交付从传统的波斯湾港口转移至红海沿岸的延布港，试图优化自身的原油出口物流调度效率。但该提议遭到了中国、日本、韩国等多个亚洲主要原油进口国头部炼油商的集体否决。亚洲炼油商给出的核心理由是，当前红海海域航运安全风险仍处于高位，途经红海的航线面临不可控的航行中断、保险费用暴涨等额外成本，从延布港装船后向东运输必须穿越红海-曼德海峡高危航道，会大幅提升原油进口的供应链不确定性。

当前红海海域的航运安全局势仍未完全平复，国际航运保险公司对红海航线的战争险保费较两年前上涨超300%，部分航运公司仍在绕行好望角，单趟航程增加10天以上的运输时间。亚洲炼油商测算，如果接受从延布港提货，单桶原油的综合物流成本将额外增加1.2-1.8美元，同时供应链交付延迟的风险大幅提升，完全不符合企业的原油采购安全要求。

这一事件直接折射出当前全球原油贸易格局的深层变化：此前美国自沙特进口原油量已降至零，美国炼油商完成转型后大幅减少对中东原油的依赖，叠加红海航运风险的长期化，沙特阿美正在加速调整面向亚洲市场的原油出口物流布局。而作为沙特原油最大的出口目的地，亚洲炼油商正在把供应链安全放在采购决策的第一位，不再接受高风险航线的交付安排。

普氏能源分析师表示，亚洲炼油商的集体拒绝，将倒逼沙特阿美重新调整面向东方市场的原油出口物流体系，未来中东原油的跨区域贸易链路将进一步向波斯湾-印度洋航线倾斜，全球原油贸易的物流成本、流向结构都将随之发生长期改变。这也将进一步支撑中东-亚太航线的原油现货升水，对后续国际油价的走势形成间接支撑。

目前沙特阿美尚未对该事件作出官方公开回应，多家亚洲炼油商表示，后续仍将和沙特阿美保持沟通，在保障供应链绝对安全的前提下，协商双方都可接受的原油交付方案。

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