荒原上的第一声车轮轰鸣

1956年7月13日，总装车间的最后一颗螺丝拧完，第一辆墨绿色的解放CA10卡车缓缓驶出生产线。现场的工人们围上去摸遍了车身的每一块钢板，有人忍不住掉了眼泪——在此之前，中国大地上跑的汽车全是从海外进口的“万国牌”，连一颗汽车螺丝都要叫“洋钉”。 在现在的一汽工业游老车间展区里，你还能看到当年那批建设者用过的扳手、磨破的工装鞋，甚至还有工人们在工棚墙上写下的“造出中国人自己的汽车”的粉笔字。

讲解员总会指着展柜里的一张老照片说起，当年第一辆解放卡车下线后，工人们自发开着车绕长春城走了整整一圈，路边的老百姓追着卡车跑，伸手去摸卡车的车头，就像摸一件稀世珍宝。 那之后的十几年里，解放卡车成了全中国公路上最可靠的伙伴，从北大荒的农场到青藏高原的兵站，从三线建设的工地到南疆的边防线上，解放卡车的滚滚车轮，撑起了新中国工业建设的半幅脊梁。1958年，第一辆东风牌小轿车试制成功，紧接着第一辆红旗高级轿车驶出车间，从此红旗成了中国国家礼宾车的专属符号，见证了无数载入史册的重要时刻。

转型年代里的“换道”故事

上世纪80年代，改革开放的浪潮涌来，国内汽车市场开始出现新的竞争者。一汽的老工人们第一次意识到，躺在老解放的功劳簿上走不远，必须要走合资合作、技术升级的新路。1991年，一汽-大众正式成立，德国的汽车技术和生产线第一次落地长春，老车间里的老师傅们对着全新的自动化生产线犯了难，不懂德语、看不懂全新的电控图纸，就抱着字典逐字翻译说明书，抱着笔记本在德国工程师身后寸步不离地问，用了不到三年时间，就把全新的捷达车型完完全全吃透，实现了全部零部件的本土化生产。

工业游的总装车间参观通道里，至今还保留着一段当年的老生产线遗迹。在这里你能听到一个流传了几十年的老故事：当年有个老钳工，为了把捷达车门的缝隙精度从0.5毫米缩小到0.2毫米，连续三个月泡在车间里，反复打磨调试夹具，最后做出的车门关上之后，连一张A4纸都塞不进去。正是靠着这股不服输的劲儿，一汽在90年代完成了解放卡车的全面换型，也让国产家用轿车第一次走进了寻常百姓家。

新赛道上的“二次创业”

2020年之后，新能源浪潮席卷全球，长春汽车工业的产值一度出现明显下滑，传统燃油车的产销波动，让这座“汽车城”第一次感受到了转型的压力。但一汽的汽车人没有等靠要，而是把压力直接变成了转型的动力：一汽弗迪动力电池工厂快速落地，奥迪一汽新能源工厂在长春汽开区拔地而起，红旗新能源车型的生产线实现了全流程智能无人化生产，连车间里的质检工作都由高精度工业机器人完成。

现在的一汽工业游新厂区线路里，最受游客欢迎的就是红旗繁荣工厂的智能总装车间：没有了过去满地的工具和油污，AGV智能物流小车沿着地面的二维码自动穿梭，每一台车的装配数据都实时上传到云端，工人只需要在触控屏上确认参数，就能完成过去十几道复杂的工序。去年有个退休的老一汽人来参观，站在智能生产线前看了半个多小时，说自己年轻的时候装一台卡车要花三天，现在这里一分钟就能下线一台新能源汽车，这是过去想都不敢想的速度。

73年过去，当年的荒草甸子，如今已经变成了世界级的汽车产业集群，从第一台解放卡车到最新的智能新能源汽车，从一穷二白的跟跑到今天在电动化赛道上并肩领跑，一汽的每一步脚印，都写满了中国汽车人的不服输。当你坐着观光车驶过厂区里一排排老旧厂房和全新的智能车间，看着路边走过的穿着工装的年轻工人，你会真切地感受到：这里从来不是一个静止的工业博物馆，而是一个永远在向前奔跑的、活着的汽车工业史诗。

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