欧线方面，5月全部爆舱，6月上半月预计仍供给不足。中东局势导致中东货物转至红海吉达港及土耳其等区域，带动欧洲航线货量上涨。欧洲民众因石油问题担忧，对电力产品需求暴增，光伏、新能源产品出口增量明显，在散杂货船无法满足运力的情况下，大批集装箱船运力被挤占。叠加华东地区4月下旬至5月中旬有7-8艘大船航次被取消，运力进一步压缩，舱位明显缺失。

美线方面，爆舱最早可追溯至4月底，目前国内全口岸舱位异常紧张。原因与欧线不同：美国建国纪念日将近、美加墨世界杯开赛在即，当地备货需求旺盛；中美政治趋稳叠加美国退税到账，使从中国出口的关税成本与东南亚差距缩小，加之中国供应链更稳定，原本从东南亚出口的货物转向国内出货。从货类看，电商货占比最高，其次是线下商超货。

运价方面，红海航线较上月同期涨四五成，地东航线从4月下旬的3000美元/FEU涨至5500美元/FEU。美线上海至洛杉矶/长滩最低报价3332美元/FEU，环比涨21.3%；欧线上海至鹿特丹最低报价2800美元/FEU，环比涨24.4%。宁波航运交易所数据显示，美东航线运价指数环比涨9.0%，美西涨7.2%，印巴航线因运力收缩环比涨45.4%。

船司仍在陆续提涨6月运价。赫伯罗特将远东至北欧FAK费率提至4300美元/FEU，马士基涨至3800美元/FEU，达飞轮船6月1日起征收500美元/TEU旺季附加费。美线方面，船东通知6月1日起加价1500美元/FEU，加价后美西将达4800美元/FEU，美东达5800-6000美元/FEU。不过业内人士表示，部分低货值货物可能无法承接高运价，涨幅或向下调整。

多名业内人士认为，本轮高峰将维持1-2个月，7月后欧美线货运需求预计出现分化。美线7-9月传统旺季货量仍有支撑，欧线现货价格预计能涨至7月初，但下半年船公司新船下水将明显增加运力，叠加欧洲经济整体不景气，需求预计下降。