中东产油国的原油停产规模也在迅速扩大，目前已接近700万桶/日，并可能在数日内突破1000万桶/日大关。成品油方面，受出口受阻和管道改道选择有限的影响，海湾地区近200万桶/日的炼油产能已因供应瓶颈而停产。基础设施遭受袭击进一步加剧了全球成品油供需紧张，推动价格飙升。

在此背景下，哪些国家将率先面临“石油墙”的冲击成为关注焦点。法国兴业银行大宗商品研究团队指出，尽管欧洲得益于成品油库存的持续消耗，目前仍相对未受影响，但中间馏分油（尤其是柴油和航空煤油）的供应压力正在迅速加剧。

与此同时，东北亚石化行业的石脑油市场也开始趋紧，阿联酋和卡塔尔液化石油气发货量的减少已推动丙烷市场走高。整个供应系统正通过提高成品油价格来实现供需再平衡。

亚洲经济体面临的问题尤为严峻。亚洲通过霍尔木兹海峡的进口量超过1300万桶/日，约占该地区总进口量的50%。其中，中国、印度、韩国和日本是四大主要买家。从占比来看，日本和韩国受霍尔木兹海峡影响最大，历史上分别有81%和62%的石油来自该海峡。

中国的能源安全相对更能得到保障。据法国兴业银行估算，即便霍尔木兹海峡封锁导致供应中断，中国庞大的原油储备将能提供长达近300天的缓冲。相比之下，印度和韩国的原油库存缓冲仅能维持74天和73天。

东南亚国家的情况更为危急。包括菲律宾、缅甸和越南在内的数个国家，其石油储备仅能支撑20-40天。新加坡每日依赖霍尔木兹海峡供应68万桶原油，受影响最大。文莱虽然原油库存充足，但成品油库存有限。韩国将在未来三个月释放总计2246万桶战略石油储备，以缓解由中东局势紧张引发的油价上涨。

为应对能源危机，不少亚洲国家政府已采取紧急措施。越南呼吁企业鼓励员工居家办公以节省燃料，并取消燃料进口关税至4月底。泰国政府宣布冻结柴油和汽油价格，并动用燃油基金进行高额补贴。菲律宾则考虑降低燃油消费税、提供燃油补贴，并指示部分政府部门采用每周四天工作制。

能源危机的加剧也令东南亚国家打造供应链枢纽的雄心受阻。近年来，这些国家积极吸引跨国公司投资，试图打造区域制造中心，此次在撞上“石油墙”后，如何补齐战略储备短板、完善能源电力基础设施，或将成为该地区未来几年的关键议程。

全球柴油供应链受到严重扰乱。伊朗对霍尔木兹海峡的封锁影响了全球海运柴油供应量的10%至20%。中东原油流向亚洲炼油厂的数量大幅减少，迫使许多炼油厂削减产量，进一步打击了全球柴油供应。

经济学家警告称，柴油价格飙升可能会令全球经济活动放缓，因其被广泛用于制造业和货运行业。食品杂货、住房、基础设施和翻新工程的价格预计将上涨。GasBuddy的石油分析师Matt McClain表示，柴油价格的这种变化是“极短时间内出现的异常剧烈的上涨”，并警告称这将产生连锁反应，影响“所有东西”的价格。

美国汽油价格也在大幅上涨。据GasBuddy数据，截至美东周一下午，美国全国汽油均价为3.76美元/加仑，创2023年10月以来新高。在霍尔木兹海峡石油流量没有实质性恢复之前，燃料价格面临的上行压力可能会持续存在。尽管美国和其他国家宣布了一系列措施，包括释放石油储备，但迄今未能有效抑制燃油价格飙升。