应对贸易挑战，构建多元贸易体系

当前，加拿大汽车产业对美依赖严重，超90%的加拿大制造汽车和60%的零部件出口至美国。然而，美国汽车关税的威胁，让加拿大汽车制造业及12.5万个直接相关就业岗位岌岌可危。为提升汽车产业竞争力，加拿大新政府将完善汽车关税减免框架，奖励在加生产投资的企业；对从美国进口汽车维持对等关税，保障本土制造商公平竞争；近期还与韩国签署谅解备忘录，深化战略伙伴关系，加强未来移动出行领域产业合作。同时，加拿大与中国建立全新战略伙伴关系，推动贸易多元化，吸引新投资。新合作关系将促使中国企业在加成立合资企业，并允许一定数量中国电动汽车进入加拿大市场。

多项补贴政策，降低购车成本

依据新战略，加拿大启动为期五年、耗资23亿加元的“电动汽车可负担计划”。自2026年2月16日起，消费者购买或租赁纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）可获最高5000加元联邦补贴，插电式混合动力汽车最高补贴2500加元。不过，购车补贴仅限售价低于5万加元的车型，加拿大本土生产的零排放车辆不受此限制，可全额享受补贴。

设定严格标准，鼓励产业创新

加拿大政府将实施更严格的温室气体排放标准，目标到2035年电动车新车销售占比达75%，2040年提升至90%。通过技术中立的积分机制，鼓励产业多元创新。此外，政府还将从战略应对基金划拨30亿加元，从区域关税应对计划额外拨付至多1亿加元，助力汽车行业适应、增长和开拓新市场；同时投资15亿加元扩建全国电动汽车充电网络基础设施。

市场现状：增长不稳，竞争集中

中汽数据报告显示，加拿大新能源汽车销量增长不稳定，从2020年的4万辆增至2025年的11万辆，但2025年同比下降30%，市场增长受政策和供应链等因素影响较大。行业集中度高，少数头部企业优势显著，新进入品牌竞争压力大。2025年，仅三家汽车集团销量超1万辆，现代起亚集团以2.39万辆居首，特斯拉（1.98万辆）和丰田（1.50万辆）分列二、三位。

中加合作新契机：配额调整与市场策略

今年1月，商务部美大司负责人称，2024年加方对中国电动汽车加征100%附加税，严重影响中国对加出口。根据最新调整，加方给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，配额内享受6.1%最惠国关税待遇，不再征收100%附加税，且配额数量将逐年增长。但需注意，50%以上配额车辆须为售价低于3.5万加元的经济型车型。

报告建议，中国车企应紧扣加拿大市场需求，优先聚焦3.5万加元以下经济型车型，匹配配额政策带来的市场空间；实施区域差异化市场布局策略；全链条合规管理，遵循当地电池供应链、数据隐私和回收体系等法规要求。加拿大新能源汽车市场处于政策驱动的快速转型期，本土产能缺口和消费者对平价车型的需求，为中国新能源汽车提供了广阔空间。随着配额增长和充电网络完善，预计未来五年中国车企在加市场份额将持续上升，成为推动当地零排放目标实现的重要力量。