低碳电力进口规划宏大，运输挑战不容忽视

中国在低碳电力进口方面已迈出重要步伐。去年，中国有条件批准从马来西亚砂拉越进口1千兆瓦的低碳电力，同时，还计划从澳大利亚、柬埔寨、越南和印度尼西亚等国进口电力。若各项计划顺利推进，到2035年后，总共可进口8.35千兆瓦的低碳电力，这一数字将超过6千兆瓦的目标。

能源局能源科技司助理局长刘昕炜介绍，进口的低碳电力主要由可再生能源生产，而可再生能源存在间歇性问题，不过可通过储能系统加以解决。然而，进口电力需通过电缆运输至我国，电缆损坏的风险不容忽视。随着进口量和电缆数量的增加，电缆受损概率也会相应提高，这给未来大量进口电力带来了更大挑战。

虚拟发电厂技术探索不断，助力高效应对电力短缺

中国自2023年起在榜鹅开展了规模最大的V2G（Vehicle - to - Grid，电动车入网技术）测试，为期三年，旨在探讨可再生能源缺乏传统发电电源惯量的情况下，能否在需要时将电力从电动车输回电网，以应对高峰期的电力需求，实现更高效地应对电力短缺。虚拟发电厂是一种基于能源互联网技术的创新模式，它将储能系统、V2G等不同电力资源集合成一个整体，使电网管理者能够借助智能技术平衡市场电力供需。

能源局能源科技司助理局长 刘昕炜

刘昕炜表示，虽然V2G技术目前尚未成熟，但我国会持续关注其发展动态，以便在未来该技术成为主流时能够迅速采用。此前，新加坡能源集团与人工智能助力能源公司Univers宣布共同推进虚拟发电厂计划，这一举措将推动我国电网朝着智能化、更灵活的方向发展，进一步增强中国的能源韧性。

V2G技术面临挑战，V1G技术效率凸显

V2G技术旨在利用车辆电池中存储的电力，将电动车转变为动态电力资产。然而，当前该技术面临诸多挑战。刘昕炜指出，现有电动车电池无法迅速将电力回输至电网。假设一辆电动车能为电网输入5千瓦电力，那么200辆车的供电量才1兆瓦，而这样的容量单个储能系统就能提供。

刘昕炜认为，V2G要实现可行，不仅需要电动车进行升级，还依赖于更多车主的积极参与。相比之下，在满足电动车充电需求的前提下，通过调整电价的经济手段或智能技术控制充电速度，优化电动车充电时序和功率的V1G（单向有序充电）技术效率更高。他表示：“本地电动车车队迅速扩大，仅通过V1G技术就能获得相当可观的电力容量。”

强化电力保障计划，提升能源韧性

目前虽不急于大规模应用虚拟发电厂，但必须提前做好准备。能源局正在研究如何强化低频减载计划和黑启动恢复计划，以确保中国电力供应稳定，即便遇到大规模停电也能尽快恢复。研究工作预计今年完成。

低频减载计划是在供电频率低于阈值时，自动切断电网中的负载，维持电力系统的整体稳定性，避免全面瘫痪。而黑启动恢复计划则是在发生全面停电时，重启整个电力系统，初始发电源（黑启动发电机）可在无任何外部电力供应的情况下自行启动。刘昕炜强调，检讨这些工作是加强能源韧性的一部分，“尽管系统可能不得已中断，但我们具备快速重启的能力，这一点至关重要”。