A组价格“逆袭”B组 电动车分类调整成主因

本轮投标中，A组成价较上期暴涨5010新元至12万3010新元，而B组仅微涨1新元至12万1001新元，形成约2000新元的倒挂现象。LTA解释称，这一异常波动与电动车分类标准调整密切相关。随着特斯拉Model 3、比亚迪海豹等中型电动车技术成熟且价格下探，原本属于B组的车型被重新划入A组，导致该组别需求激增。数据显示，A组投标数量超2500份，而配额仅约1200个，供需比超过2:1，直接推高价格。

公开组持续领跑 摩托车组罕见回落

公开组（E组）以12万5002新元蝉联“最贵拥车证”，较上期上涨4001新元，反映汽车经销商为热门车型提前囤证的策略仍在延续。货车和巴士组（C组）成价涨至8万3501新元，涨幅3500新元；摩托车组（D组）则逆势下跌710新元至9290新元，成为本轮唯一价格回落的类别。

供需失衡加剧 政府酝酿分类改革

尽管LTA此前宣布将逐步增加拥车证供应量，但本轮投标结果显示，需求增长速度远超供给调整。以A组为例，配额较去年仅增加5%，而投标量同比激增30%。市场分析指出，新加坡汽车保有量控制政策与居民购车刚需之间的矛盾，仍是价格攀升的根本原因。面对分类标准滞后于电动车普及速度的质疑，LTA回应称已启动检讨程序，将研究根据车型尺寸、动力类型等参数优化分组规则，并计划在未来6个月内出台调整方案。同时，当局重申将按既定路线图每年释放约4%的新增配额，但强调“缓解供需压力需长期努力”。

行业观点：价格或维持高位至2027年

汽车经销商协会负责人表示，拥车证价格短期内难见拐点，预计A组价格将在未来12个月内突破13万新元。他呼吁政府加快公共交通网络建设，同时建议引入“拥车证二级市场”以提升配额流通效率。数据显示，新加坡目前拥车证平均持有周期为10年，远高于政策设计的5年周期，进一步加剧了市场紧张情绪。此次价格异动凸显新加坡汽车政策在电动化转型期的调整挑战，其分类标准改革成效或将为全球限牌城市提供重要参考。