目前通过霍尔木兹海峡运输的原油及液化天然气主要运往亚洲，其中中国和印度占最大份额，而在东盟国家，菲律宾的原油进口依赖度最高，达95%，其次是越南88%和马来西亚69%，接着是泰国59%与新加坡52%。

马银行投行今日发布的研究报告指出，印尼的进口结构相对多元化，仅20%的原油来自海湾国家，至于菲律宾最脆弱，几乎完全依赖进口石油，并高度依赖波斯湾供应国。

报告提到，中国收紧柴油、汽油及航空燃油等成品油出口的举措也加剧相关风险。尽管中国大部分产量用于内需，2025年仍出口580万吨成品油，主要市场包括新加坡、越南、日本及韩国。

在马来西亚，由于西亚冲突引发全球油价上涨，政府补贴在不到一周内从约7亿令吉飙升至32亿令吉，而政府近期已上调非补贴燃油价格，并维持RON95及柴油补贴。

投行提到，新加坡作为领先的国际航空燃油枢纽，发挥至关重要的作用，因此任何成品油供应中断都会对区域供应链产生重大影响。在柴油进口方面，新加坡是东盟国家中依赖度最高的，16%的柴油来自海湾国家，紧接着是印尼8.4%，泰国6.8%。

“区域对外部能源的依赖，凸显其易受供应冲击的影响，尤其是在主要生产国或炼油国保障国内需求而限制出口的情况下。”在天然气方面，越南依赖度最高，其中约49%来自海湾国家，当中大部分为液化石油气（LPG），而其进口的LPG约70%来自中东。海湾国家则占印尼天然气进口的7%，其中LPG占总进口的30%。

泰国与新加坡分别有28%和17%的天然气进口来自海湾国家，其中近四分之一源自卡塔尔；新加坡约95%的发电依赖天然气。除了石油和天然气，波斯湾也是全球数项关键大宗商品的重要来源地，这些商品直接供应石化、矿业、建筑、交通及农业供应链。

报告指出，泰国高度依赖海湾地区的氮肥，其中沙地阿拉伯是最大供应国。截至2024年，约67%的泰国氮肥进口来自海湾地区。其中，高达74%的尿素氮肥来自海湾国家，而其他东盟国家对中东氮肥的依赖较低，菲律宾10%，马来西亚7%。